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公司怎么做好SEO关键词优化

来源:优联互通 2020年12月09日 10:27

公司怎么做好SEO网站优化?现如今,很多公司都会建设自己的网站,以此来宣传自己,但是很多公司不知道优化的重要性,从而网站没有很好的排名,下面来告诉你怎么优化网站。

  1、内部优化

  当前,随着搜索引擎算法的多样化和复杂性,内部优化在搜索引擎优化中的地位日益重要。内部优化主要包括以下几个方面的优化:关键字优化,URL优化,代码优化,网页结构优化和网站结构优化。关键字优化是最基本,最重要的内部优化。它确定是否有更多用户可以找到相应的关键字,并使网站的目标关键字在特定搜索引擎上获得更好的排名。

  2、注意用户体验

  对于公司网站,构建网站的主要目的是让用户找到所需的信息,并吸引客户访问并增加网站的关注度。从建设的初始阶段开始,网站就域名选择,网站结构,网页样式和代码编写方面一直致力于精简和清晰。不要使用会影响网页打开速度的大量动画效果或元素,以便用户可以轻松地打开网页并快速找到所需的信息。

  3、关键字研究

  关键字的选择决定了网站的主要任务,以便在搜索引擎上获得良好的排名。因此,对于专业的seo研究人员而言,研究关键字是用户找到自己的网站的重要指标,可以显着提高网站的访问量和排名。

  上述分享了怎么做好SEO网站优化的一些方法,当然优化的方法肯定不止这些,网站优化是通过我们不断的分析搜索引擎的抓取规律,从而来提高网站的排名,达到希望上面的几点可以帮助到你,

可以找广东优联互通科技有限公司,10年优化优化经验,白帽技术正规技术,可以联系13539285443


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当你第一次深入搜索引擎优化,或者发布一个新网站并对其进行优化时,你可能会觉得自己做了很多工作而没有看到很多结果。不要太早放弃,你的搜索引擎优化努力正朝着“引爆点”迈进,当你继续努力工作至爆发点。为什么会发生这种情况,以及何时可以看到它?优联互通认为,首先,百度的第一页是远远不够的。您经常会听说您需要将自己的网站放到百度的第一页才能查看结果。虽然这是真的,但实际上并不是整个故事。前四个或五个位置(通常在桌面用户中显示为“首屏”)实际上就是这个位置。但是,你不一定需要成为第一页的第一位。实际上,在搜索结果中拥有最引人注目的列表可能比“排名第一”更重要(前提是您仍然排在前五名列表中),因为“前四个排名获得了第一页有机点击的83%”。因此,如果您在特定关键字的位置上徘徊在第六或第七位,那么为了达到四个或更高的位置而进行一些额外的工作可能会产生重大影响。它需要时间来建立信任(使用用户和搜索引擎)。互联网每天注册的域名数量超过100,000个,您需要赢得用户和搜索引擎(尤其是百度)的信任。即使您拥有完美优化的页面,其中包含大量有用的内容和客户问题的答案,但这仍然需要时间。优联互通为网站创建高质量的自定义内容,解决用户的问题。使用原创内容,以便百度可以将您网站识别为原创内容发布者,一切都是为了让您的网页在搜索引擎结果中更加突出。创建由更广泛的行业共享和认可的内容。这可以作为社交证据,证明您的网站是可信的,并且可以获得反向链接,这有助于搜索引擎信任。什么时候你会碰到爆发的临界点?“转折点”和“引爆点”。当一切都为您的业务发生变化时,转折点是一种强大的转折点。它们可能是偶然的,好运的产物,但你也可以刻意为它们努力。引爆点可能来自主要行业网站的链接,并可能带来许多有价值的链接,或者它可能来自缓慢而稳定的内容,随着您逐渐聚集越来越多的读者并攀升百度的排名。重要的是要知道如果你坚持不懈,你会到达那里,通过追踪你的进步,你会更清楚地知道你在哪里以及你还剩下多远。那么这时又会出现一个问题,如何监控进度呢?即使您在早期没有获得太多流量或进行大量销售,您仍然可以做得很好。通过跟踪您的位置,您将能够看到您正朝着正确的方向前进。一个很好的方法是提出一个关键字列表,你想要为你的网站定位,目标在100到200之间。每周或每月,跟踪您为每个人排名的位置。如果你的排名上升(甚至缓慢),你就是正确的!请记住,搜索引擎首页之外的流量非常少。大多数点击进入前四位。这意味着,如果一个重要的关键字在一个月内从第55位移动到45位,对流量的影响可以忽略不计,但您将取得非常好的进展。特别是如果你每月可以获得这样的收益。优联互通结语:seo不是一夜成名。这通常是一个漫长的旅程,这意味着您需要确保自己正在朝着正确的目标努力,定期监控您的进度并保持自信。毕竟,你不想在你的引爆点之前放弃。

2020年12月30日 17:22

吸引更多学生,学校招生推广方案该如何去做?

如今招生宣传和招生推广的门槛越来越高,招生的手段也越来越多,各大学校的招生成为了非常困难的一个事情。而且现在很多学校都是在扩招,但是每一个学校都有自己的优劣势,而且在学生和家长对我们的学校不了解的时候,肯定也是不知道如何进行选择。这个时候就要看学校网络推广方案是如何做的,每一个学校的情况多数家长都是通过网络来了解的,这样才能够为自己的孩子选择到一个优质的学校来合作。如果我们想要提升影响力,让学校吸引到更多的学生,招生的推广方案应该如何去做呢?一,学校简介必须要精准无误。不管我们怎么去做学校网络推广方案,必须要有学校的相应介绍内容,学校简介也是非常关键的,我们肯定也不能忽略掉。原有的学校简介必须要做好调整,必须要突出我们学校的重点和优势,以及教学理念等。当然不同等级的学校肯定这方面的介绍内容侧重点也是不同的,我们必须要知道家长和学生们想要看到什么内容,才能够做好学校的简介。既不能夸大,又必须要有一定的吸引力,这样的简介才能有一个更好的效果。二,网络推广不能只做自己的网站。很多学校可能都认为只要做好了自己的网站,自然就可以吸引到流量。或许对于一些有名气的学校确实是如此,但是如果真的是一些名不见经传的小学校,或者是培训机构,必须要做好学校网络推广方案才行。网络上的推广不可能只是做自己的网站,虽然说自己的网站建设确实很关键,让家长进入到我们的网站可以看到学校的专业性。但是也要和其他的网站或者是平台来合作,这样推广起来更加容易,效果也会更好一些,还可以有效降低我们的推广成本。三,了解好家长和学生的需要很关键。我们在做学校网络推广方案之前,应该要对自己的学生家长有一定的了解,只是简单了解是不够的,必须要知道家长们会在什么样的网站去看推广,什么样的广告才能够吸引到更多的家长和同学。只有知道了我们受众群体的需要,才能够真正做好推广方案,也可以让消费者对我们的学校有更多的了解。相信只要是做好了基础调查,方案内容也都确认好,自然也可以保证推广的整体效果。

2020年07月07日 11:31

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10